Ульяновский музей ГА

В экспозиции музея представлены 4 военных самолёта. Начнём с Ил-28. Это реактивный фронтовой бомбардировщик ОКБ С. В. Ильюшина. По классификации НАТО – Beagle (“Гончая”). Первый полёт самолёта состоялся 8 июля 1948 года. Экипаж – 3 человека – размещался в передней и задней кабинах.

Далее следует Aero L-29 Delfin (“Дельфин”) – чехословацкий учебно-тренировочный реактивный самолёт (по классификации НАТО – Maya). Первый полёт совершил 5 апреля 1959 года. С 1961 года данный самолёт являлся основным учебно-тренировочным самолётом стран-участниц Организации Варшавского договора – применялся для первоначального обучения курсантов лётных училищ технике пилотирования и элементам боевого применения. Серийно производился в 1963-1974 годах. Экипаж – 2 человека. В музее установлен борт 125 красный (190890), эксплуатировавшийся ДОСААФ.

Ещё один реактивный военный самолёт в экспозиции – МиГ-25П (04 голубой, серийный номер 840АА04). МиГ-25 – одноместный сверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик ОКБ А. И. Микояна. Первый полёт состоялся 6 марта 1964 года. По классификации НАТО – Foxbat (“Крылан”). Это был первый в мире серийный истребитель, достигший скорости 3000 км/ч. В 1977 году лётчик-испытатель А. Федотов установил на такой машине абсолютный мировой рекорд высоты полёта – 37650 м.

Наконец, около входа в музей стоит У-2, известный также как По-2 и созданный Н. Н. Поликарповым в 1928 году. Первый полёт совершён 7 января 1928 года. У-2 – многоцелевой биплан, применявшийся в сельском хозяйстве, связи. Существовали штабные и санитарные, предназначенные для аэрофотосъёмки, пассажирские, поплавковые и многие другие модификации. В 1932 году был разработан учебно-боевой вариант. Экипаж – 2 человека. С начала Великой Отечественной войны имевшиеся самолёты стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики. Именно на таких самолётах летали знаменитые “ночные ведьмы” из 46-го (“Таманского”) гвардейского ночного бомбардировочного авиаполка. Именно По-2 фигурировал в фильмах “Небесный тихоход”, “В небе “Ночные ведьмы”” и “В бой идут одни “старики””. После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году самолёт переименовали в По-2. Серийно самолёт строился до 1953 года. Заводской номер не известен. Этот самолёт был повреждён во время съёмок на “Мосфильме”. Выставляется только в период весна-осень.

Первоначально опубликовано 1 августа 2010 года.

Сегодня речь пойдёт о вертолётах. Всего в коллекции музея (открытой, по крайней мере) имеется 5 вертолётов. Все они являются разработками ОКБ М. Л. Миля.

Ми-1 – многоцелевой вертолёт, который стал первым советским серийным вертолётом. По классификации НАТО – Hare (“Заяц”). Первый полёт такой вертолёт совершил в сентябре 1948 года, а в опытную эксплуатацию введён в 1951 году. Серийное производство велось в 1954-1960 годах на заводах в Москве, Казани, Оренбурге, Ростове-на-Дону и Польше. Вертолётом управлял 1 пилот, а на борт можно было взять 2 пассажира. Ми-1 снимался в фильме “Полосатый рейс”. В музее представлен вертолёт Ми-1М под номером 17411. Надпись “ГАИ” не соответствует исторической действительности.

Ми-2 – многоцелевой вертолёт, широко применявшийся для выполнения гражданских и военных задач. По классификации НАТО – Hoplite (“Гоплит”). Экипаж – 1 человек. На борт можно взять 10 пассажиров или до 8 солдат. Первый испытательный полёт совершён 22 сентября 1961 года. Производство было развёрнуто в Польше в 1965 году, а завершено в 1992 году. Таким образом, Ми-2 является единственным советским вертолётом, который не производился в СССР. Ми-2 до сих пор остаётся в эксплуатации в России и ряде других стран. Их ресурс ещё не выработан. Вертолёт фигурировал в фильмах “Мимино” и “Трудно быть богом”. В музее представлен борт под номером 23855, зарегистрированный 24 марта 1970 и списанный 18 января 1990. Эксплуатировался “Аэрофлотом – Северные пути” и местными воздушными линиями (Москва).

Ми-4 – многоцелевой вертолёт, использовавшийся для пассажирских перевозок, в Вооружённых Силах и народном хозяйстве. По классификации НАТО – Hound (“Гончая”). Первый полёт совершён 3 июня 1952 года. Серийно производился в Саратове и Казани в 1953-1966 годах. Это первый отечественный военно-транспортный вертолёт. Экипаж – 1-2 человека. На борт бралось 12-16 солдат или 8 больных на носилках с 1 сопровождающим (в санитарном варианте). После аварии в 1988 году в Читинской области было принято решение о списании всех вертолётов Ми-4 в СССР. В музее представлен борт Ми-4ПС (поисково-спасательный) под номером 35277, зарегистрированный 3 июня 1964 и списанный в 1983 году. Использовался для почтовых перевозок в Москве. Этот вертолёт мне понравился больше всех своим внешним видом (особенно на второй фотографии ниже).

Ми-6 – тяжёлый военно-транспортный вертолёт. По классификации НАТО – Hook (“Крючок”). Первый полёт состоялся 5 июня 1957 года. На машинах этого типа было установлено 16 мировых рекордов. Серийно выпускался в Москве (до 1962 года) и в 1959-1980 годах в Ростове-на-Дону. Экипаж – 5 человек. На борт можно было брать до 61 солдата. В музее представлен санитарный вариант – Ми-6С, зарегистрированный 2 января 1964 как СССР-1323 в Уральском ТУГА, переданный в Тюменское ТУГА в 1972, затем зарегистрированный как СССР-21868 8 декабря 1982 и списанный в 1984 году. Если смотреть на вертолет анфас, то у него очень прикольная “мордочка” – словно какой-то огромный шмель.

Ми-8 – многоцелевой вертолёт. Ми-8 является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также одним из самых массовых вертолётов в мире. Вертолёт является и мировым рекордсменом по количеству модификаций. Он широко используется для выполнения как гражданских, так и военных задач. По классификации НАТО – Hip. Экипаж – 2-3 человека. Полезная нагрузка в разных модификация – 32 солдата, или 28 пассажиров, или 12 больных на носилках с сопровождающими. Первый полёт совершён 9 июля 1961 года. Ми-8 находится в эксплуатации десятков стран (включая США, Мексику, ЮАР, Новую Зеландию, обе Кореи и Китай) с 1965 года и серийно производится в Казани и Улан-Удэ. В музее представлен борт под номером 25564, зарегистрированный 24 июля 1972 и списанный 21 июля 1989 года, эксплуатировавшийся Тюменским ТУГА. Обратите внимание на то, как на третьем снимке ниже на красном советском флаге трижды прорисованы серп и молот. А на первом снимке вертолёт выглядит очень красиво – словно это стильная стрекозка из мультфильма.

Первоначально опубликовано 2 августа 2010 года.

Сегодня дошла очередь до так называемой “малой авиации” или авиации общего назначения. Я условно и вольно отнёс к этой категории малые самолёты (но не все) – пассажирские и специальные.

АНТ-4 (ТБ-1) – советский бомбардировщик ОКБ А. Н. Туполева. Первый полёт совершён 26 ноября 1925 года. Экипаж 6 человек (4 в гражданской версии). Серийно производился с 1929 по 1932 в Москве. Это был первый в мире серийный цельнометаллический тяжёлый двухмоторный бомбардировщик-моноплан. На вооружении находился до 1936 года, после чего передан в “Аэрофлот” и “Главсевморпуть”, где под маркой Г-1 (Грузовой-1) использовался до 1945 года в качестве грузо-пассажирского и грузового. Именно поэтому я включил данный самолёт не в военный раздел репортажа. В Ульяновске выставлен восстановленный Г-1 с надписью “Авиаарктика”, зарегистрированный как СССР-Л2954 при эксплуатации “Аэрофлотом ГВФ”, затем переданный Енисейской авиагруппе УВА и перерегистрированный как СССР-Н317. У данного борта очень интересная история с аварийной посадкой в 1942 году и поиском в 1983 году.

Як-18Т – лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский самолёт, созданный на базе Як-18. Из двухместного Як-18 сделали четырёхместный Як-18Т на 1 члена экипажа и 3 пассажиров. На базе пассажирского варианта были также разработаны учебно-тренировочный, почтовый, грузовой и санитарный. Первый полёт совершён в 1967 году. Самолёт серийно производился в 1974-1983 годах в Смоленске. В 1988 году данный самолёт был снят с эксплуатации. В 1993 году в Смоленске возобновлено мелкосерийное производство, в том числе для Ульяновского училища гражданской авиации. В музее представлен борт с регистрационным номером СССР-44422, эксплуатировавшийся Бугурусланским лётным училищем, зарегистрированный 4 ноября 1978 и списанный 24 ноября 1988. Логотипы и регистрация закрашены.

Ан-2 – лёгкий многоцелевой транспортный самолёт ОКБ О. К. Антонова, биплан с расчалочным крылом. По классификации НАТО – Colt (“Жеребёнок”). В нашей стране известен под разговорным названием “Кукурузник”, полученным в 1950-е из-за массового использования самолёта в сельскохозяйственных авиахимработах во время массового выращивания кукурузы в СССР . Первый полёт совершён 31 августа 1947 года. Серийно производился в 1947-1960 в СССР, в 1960-1992 в Польше и с 1957 года в Китае. Последнее обстоятельство делает Ан-2 единственным в мире самолётом, производимым более 60 лет.

В экспозиции музея представлено два самолёта Ан-2ТП – транспортно-пассажирская модификация. Первый борт – RA-40561 эксплуатировался Приволжским ТУ “Аэрофлота”. Зарегистрирован 15 июля 1967 как СССР-40561, позднее перерегистрирован как RA-40561. На сегодня этот борт, по всей видимости, разбирается на детали или разрушается сам. На старых фотографиях, сделанных в музее, оба борта имеют оперение. Сейчас же у данного борта остался только фюзеляж и двигатель с винтом. Второй экземпляр – RA-96235 – эксплуатировался там же. Зарегистрирован 22 июля 1966 года как СССР-96235, затем перерегистрирован как RA-96235. Этот самолёт ещё сохраняет оперение, хотя и находится в разрушающемся состоянии.

Ан-14 – лёгкий транспортный самолёт местных воздушных линий, предназначенный для замены Ан-2. Первый полёт состоялся 14 марта 1958 года. Это самолёт коротких взлёта и посадки, рассчитанный для эксплуатации с неподготовленных грунтовых площадок. А управлять им мог любой пилот после нескольких часов тренировки. По классификации НАТО – Clod (“Глыба”). У нас известен как “Пчёлка”. Серийно производился в 1966-1972 годах в Арсеньеве. Серийная модификация – Ан-14А – первый полёт 3 мая 1965, серийное производство в 1965-1970. Заменой Ан-2 он так и не стал. Экипаж – 1-2 человека. Поднимал в воздух 6-7 пассажиров. В музее выставлен борт Ан-14А СССР-48104, зарегистрированный 8 января 1971, эксплуатировавшийся МАП “Знамя труда”, списанный 20 июля 1984. В музей поступил с логотипом “Аэрофлота”.

Ан-24 – многоцелевой транспортный / пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости. По классификации НАТО – Coke (“Кокс”). Первый полёт состоялся 20 октября 1959 года. Экипаж – 5 человек, на борт брал 40 пассажиров. Первый полёт 20 октября 1959 года. Серийно производился в 1959-1979 годах в Киеве, Иркутске и Улан-Удэ. В музее выставлен борт СССР-46761, зарегистрированный 28 сентября 1964, эксплуатировавшийся в “Аэрофлоте – Северных путях” и Местных воздушных линиях (Москва, “Быково”). 3 декабря 1981 года передан в другой отряд и списан в 1984 году.

Ан-26 – многоцелевой транспортный самолёт, использовавшийся, главным образом, в качестве военно-транспортного. Это, фактически, модификация Ан-24. Первый полёт совершён 21 мая 1969 года. Серийно выпускался в 1969-1986 в Киеве. В Китае сейчас выпускается нелицензионный самолёт, подобный Ан-26. Пассажирская версия Ан-26 рассчитана на 43 пассажира и экипаж из 5 человек. За характерный звук работающих двигателей получил прозвище “Гадкий утёнок”. В музее выставлен борт под регистрационным номером RA-26503, произведённый 31 марта 1978 года, зарегистрированный 25 апреля 1978 под номером СССР-26503, эксплуатировавшийся Тюменским ТУГА, перерегистрированный в начале 1990-х как RA-26503 (на фото ниже видны следы обоих номеров) и эксплуатировавшийся “Аэрофлотом”. В экспозицию музея передан в 2008 году.

Let L-410 Turbolet – лёгкий многоцелевой транспортный самолёт, универсальный самолёт для местных воздушных линий, пришедший на смену Ан-2. Это первый самолёт зарубежного производства, поступивший для работы на советских воздушных линиях. В народе известен также как “Чебурашка”. Первый полёт совершён 16 апреля 1969 года. Производится на чехословацком заводе Let с 1969 года. Экипаж – 2 человека. На борт берёт 17-19 пассажиров. В музее выставлен борт L-410AS СССР-67252, выпущенный в 1972 году, зарегистрированный 28 июня 1976, эксплуатировавшийся Якутским ТУГА и списанный 7 августа 1985 года. Модификация AS – это L-410А с двигателями Pratt&Whitney of Canada PT 6A-27, построенные до конца 1972 года и переданные в 1973 году в СССР.

WSK Mielec M-15 Belphegor – Мелец М-15 – реактивный сельскохозяйственный самолёт, разработанный и производившийся в Польше на фирме PZL, на заводе WSK Mielec по заказу СССР. Это единственный реактивный сельскохозяйственный самолёт и единственный реактивный биплан. Первый полёт – 30 мая 1973. Экипаж – 1+2 человека. Серийно производился в 1976-1981 годах. За свой странный вид самолёт получил прозвище Belphegor (“Демон”). В музее представлен борт СССР-15154, полученный в 1978-1979 годах и эксплуатировавшийся Северокавказским УГА (317-й лётный отряд в Майкопе). Летал до июня 1983 года. Это был последний лётный М-15 в стране. 23-24 августа 1983 совершил свой последний перелёт в Ульяновск, где стал первым экспонатом музея.

Первоначально опубликовано 3 августа 2010 года.

Як-40 – ближнемагистральный пассажирский самолёт (для местных воздушных линий). По классификации НАТО – Codling (“Мелкая треска”). Разработан в ОКБ А. С. Яковлева, для которого он стал первым реактивным пассажирским. Это первый у нас и в мире реактивный самолёт для местных воздушных линий. Як-40 стал первым советским пассажирским самолётом, получившим сертификат лётной годности в капиталистических странах. Первый полёт совершён 21 октября 1966 года. Серийно производился в 1967-1981 в Саратове. Рассчитан на перевозку 27-36 пассажиров (или 8-12 в VIP-варианте) и За малый размер и обильное дымление двигателей самолёт получил прозвище “железный окурок”, или “окурок”, или “дымящий окурок”, а за высокий расход топлива – “истребитель керосина”. Это надёжный и безопасный самолёт, способный совершать горизонтальный полёт даже на одном двигателе. Эксплуатируется до сих пор. Были попытки возрождения его производства в новых модификациях в Смоленске и Минске.

В Ульяновске выставлено два борта. Первый – с регистрационным номером RA-87299, зарегистрированный 22 июля 1974 как СССР-87299; эксплуатировавшийся в Академии МГА, с 12 января 1982 в Украинском ТУГА, с 29 сентября 1982 в Ленинградском ТУГА, с 26 июля 1983 в Бугурусланском лётном училище, где в начале 1990 перерегистрирован как RA-87299 и продолжал эксплуатироваться до 2001. В начале 2001 года продан в Ульяновское училище, а в 2008 году передан музею. Второй Як-40 с регистрационным номером RA-87357, впервые эксплуатировавшийся “Аэрофлотом” под номером СССР-87357, затем эксплуатировавшийся в компании “Симбирск-Аэро” под современным регистрационным номером, а позднее переданный в авиакомпанию “Волга-Днепр”, где он летал ещё, как минимум, до середины 2009 года. В ливрее “Волга-Днепр” лайнер и появился в экспозиции музея.

Як-42 – ближнемагистральный/среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный на замену Ту-134. По кодификации НАТО – Clobber (“Суровый критик”). Первый полёт состоялся в марте 1975 года. Серийно производился в 1977-1981 в Смоленске, в 1978-2010 в Саратове. Последний экземпляр был выпущен два месяца назад. Рассчитан на 39-120 пассажиров и трёх членов экипажа (2 пилота и 1 инженер). В музее представлен борт Як-42Д с регистрационным номером RA-42539. Этот борт был построен в Саратове в 1981 году, зарегистрирован как СССР-42539 и эксплуатировался “Аэрофлотом”. Затем передан в Ульяновское училище и перерегистрирован как RA-42539. У училища его взяла в лизинг компания “Карат” (“ВИМ-Авиа”). Потом борт был возвращён в Ульяновск и выставлен в музее в ливрее компании “Карат”.

Первоначально опубликовано 4 августа 2010 года.

Самолёты конструкторских бюро Яковлева и Антонова производили замечательные машины, но грандами считались плоды работы двух других конструкторских бюро – Ильюшина и Туполева. С ильюшинских машин и начнём. В экспозиции Ульяновского головного отраслевого музея истории гражданской авиации представлено 5 машин этого ОКБ (не считая военного Ил-28).

Ил-14 – ближнемагистральный поршневой двухдвигательный пассажирский самолёт. По классификации НАТО – Crate (можно перевести и как “деревянный ящик”, и как “летающий гроб”). Первый полёт совершён 13 июля 1950 года. Серийное производство в 1953-1958 в СССР, затем по лицензии в ЧССР и ГДР. Отдельные экземпляры продолжают летать до сих пор. Экипаж – 3-4 человека. На борту могли разместиться (в зависимости от модификации) от 18 до 42 пассажиров.

В Ульяновске представлено два борта. Первый – Ил-14П с регистрационным номером СССР-06132 – пассажирский вариант первой серийной модификации на 18 мест. Произведён 1 июня 1956, эксплуатировался МРП Горьковским НИИ, имел цветовую схему “Аэрофлота”. Второй борт – Ил-14М с регистрационным номером СССР-91588 – модернизированный Ил-14 на 30-32 пассажира. В одних источниках указано, что это Ил-14М, в других, что это AVIA-14. Но Avia Ил-14 был чешской модификацией Ил-14П. В некоторых источниках данный борт указан одновременно как Ил-14М AVIA, что вряд ли возможно. Эксплуатировался Казахстанским ТУ “Аэрофлота”, как минимум, с 1959 года. В 1990 году наземным путём транспортировался в музей, пострадав от вандалов по пути.

Ил-18 – дальнемагистральный турбовинтовой пассажирский самолёт / самолёт для авиалиний средней протяжённости. Это был представитель первого поколения пассажирских самолётов с газотурбинными двигателями и отличался высочайшим уровнем комфорта. Также это был первый ильюшинец с герметичным фюзеляжем. Первый полёт совершён 4 июля 1957 года. По классификации НАТО – Coot (“Простак”). Экипаж – 5 человек. Пассажировместимость – 120 человек. Серийно выпускался в 1959-1978 в СССР. Из-за характерной формы обтекателя РЛС назван лётчиками “Дельфином”. В самом деле, носик у самолёта добрый. Самолёт снимался в фильме-катастрофе “Размах крыльев”. В музее представлен борт Ил-18Д с регистрационным номером СССР-74250. Эта модификация выпускалась в 1965-1969 годах и отличалась увеличенной максимальной дальностью полёта. Данный самолёт выпущен в январе 1968 года, зарегистрирован 23 февраля 1968, эксплуатировался Московским ТУГА (Домодедово), списан в 1983 году. В музей самолёт прибыл своим ходом в 1986 году.

Ил-62 – дальнемагистральный пассажирский самолёт для линий сверхбольшой протяжённости (межконтинентальный). Первый полёт состоялся 3 января 1963 года. По классификации НАТО – Classic. Серийно выпускался в 1966-1995 в Москве и Казани. Последний борт построен в 2004 году. Это был представитель второго поколения пассажирских самолётов с газотурбинными двигателями, но уже турбореактивными. Ил-62 стал первым советским реактивным пассажирским самолётом, способным совершать беспосадочные межконтинентальные перелёты. Экипаж – 5 человек. Пассажировместимость – 186 пассажиров. В музее выставлен борт с регистрационным номером СССР-86650. Изготовлен в августе 1970 в Казани, зарегистрирован 1 сентября 1970 года, эксплуатировался ТУМВЛ (после января 1971 ЦУМВС). С 15 июня по ноябрь 1971 года был отдан в лизинг United Arab Airlines под номером SU-ARO. C ноября 1971 по август 1971 года находился в лизинге у Egypt Air (бывшей United Arab Airlines). Затем возвращён в ЦУМВС. В январе 1973 года замечен с маленькими титлами Cubana. C июля по сентябрь 1973 отдан в лизинг Egypt Air и эксплуатировался совместно с “Аэрофлотом” под его флагом. Затем вновь возвращён в ЦУМВС. 24 марта 1977 года передан в Московское ТУГА. 22 ноября 1983 года передан в ГосНИИ ГА, а в 1984 году передан музею.

Ил-86 – четырёхмоторный широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости. По классификации НАТО – Camber (“Изгиб крыла”). Это был представитель третьего поколения пассажирских самолётов с газотурбинными двигателями, опять же турбореактивными. Это был также первый серийный советский широкофюзеляжный самолёт. Первый полёт состоялся 22 декабря 1976 года. Серийно выпускался в 1980-1993 годах в Воронеже. Экипаж – 4-5 человек. На борту размещалось 350 пассажиров. В Ульяновске представлен борт с регистрационным номером RA-86062 в ливрее авиакомпании “Атлант-Союз”. Произведён в 1983 году, зарегистрирован как СССР-86062 15 февраля 1984 года, эксплуатировался Ульяновской ШВЛП. 18 августа 1994 года передан в лизинг белорусской авиакомпании “Белавиа” и перерегистрирован как EW-86062. 11 марта 1997 года передан в лизинг на 1 год авиакомпании “Трансевропейские авиалинии” с номером RA-86062. C 30 июня 1998 до 2007 года находился в лизинге у авиакомпании “Атлант-Союз”. Затем возвращён в Ульяновское училище, а оттуда передан в музей. Двигатели сняты из-за выработки ресурса и находятся на реставрации.

А ещё в экспозиции музея должен появиться самолёт Ил-76 (СССР-76503) – средний военно-транспортный самолёт. Но пока он стоит на территории аэропорта и недоступен для осмотра.

Первоначально опубликовано 5 августа 2010 года.

Ту-104 – первый советский и третий в мире реактивный пассажирский самолёт. Среднемагистральный. По классификации НАТО – Camel (“Верблюд”). Ту-104 являлся гражданским вариантом бомбардировщика Ту-16 с новым герметичным фюзеляжем. Первый полёт состоялся 17 июня 1955. В 1956-1958 годах был единственным в мире эксплуатируемым реактивным пассажирским лайнером. Экипаж – 5-7 человек. Пассажировместимость – 50-100 человек. Серийно производился в 1955-1960 годах в Харькове, Омске и Казани. По аварийности (происшествия с 18% от произведённого количества лайнеров) Ту-104 стал худшим среди всех советских серийных пассажирских самолётов. В музее представлен борт Ту-104А с регистрационным номером СССР-42322 с пассажировместимостью 70 человек. Выпущен 6 ноября 1956, зарегистрирован 16 ноября 1956 как СССР-Л5416, эксплуатировался Московским ТУГА, 13 июля 1959 передан Узбекскому ТУГА, перерегистрирован как СССР-42322 4 июля 1959, списан 25 марта 1961 и передан в авиацию Северного военно-морского флота, где был переделан в VIP-конфигурацию, поставлен на прикол в августе 1981. В октябре 1986 года был реставрирован до лётного состояния. 11 ноября 1986 года совершил последний полёт из Москвы в Ульяновск.

Ту-114 – дальнемагистральный турбовинтовой пассажирский самолёт. По классификации НАТО – Cleat (“Клин”). Ту-114 спроектирован на основе бомбардировщика Ту-95. Первый полёт состоялся 15 ноября 1957. Экипаж – 5 человек. Пассажировместимость – 120-170 человек. Серийно производился в Куйбышеве в 1961-1965 годах. Ту-114 является самым большим и самым скоростным в мире турбовинтовым пассажирским самолётом, единственным в мире турбовинтовым пассажирским самолётом со стреловидным крылом, а также турбовинтовым самолётом с самыми мощными турбовинтовыми двигателями и с наибольшей суммарной мощностью всех ТВД, установленных на одном самолёте. Эксплуатировался “Аэрофлотом” и Japan Airlines. Пилоты “Аэрофлота” в те годы и при создании именно этого самолёта активно привлекались к проектированию с целью получения обратной связи и внесения улучшений. Из 31 построенного серийного экземпляра в катастрофу попал только один, и ещё один самолёт получил повреждения на стоянке. На Ту-114 – пожалуй, единственный случай подобного рода – в 1959 перевезли правительственную делегацию во главе с Н. С. Хрущёвым в Вашингтон ещё до окончания эксплуатационных испытаний. На Ту-114 было три класса – экономический, первый и 4 купе как в спальных поездах. До появления Ил-86 это был самый вместительный самолёт “Аэрофлота”.

Сегодня в мире не осталось Ту-114 в лётном состоянии. Сохранились только три музейных нелетающих лайнера, в том числе один в Ульяновске. Ещё один экземпляр находится у немецкого коллекционера. А пятый оставшийся экземпляр был уничтожен при реконструкции аэропорта “Домодедово” (вот и ещё одна причина не любить этот аэропорт). В экспозиции находится борт Ту-114 с регистрационным номером СССР-76490. Выпущен в 1964, зарегистрирован 25 июня 1965, эксплуатировался ТУМВЛ “Аэрофлота”; с 1967 года совместно эксплуатировался “Аэрофлотом” и JAL на линии Москва-Токио с логотипом JAL и салоном на 105 мест; в 1969 передан в Московское ТУГА и переоборудован на 220 мест, 19 января 1973 передан ВВС СССР и эксплуатировался до мая 1983, списан в мае 1983 и совершил перелёт в Ульяновск. Ещё во время службы в ВВС салон был демонтирован, в таком виде борт и передан музею.

Ту-116 – дальнемагистральный пассажирский самолёт для перевозки правительственных делегаций. Создан на основе бомбардирощика Ту-95. Первый полёт состоялся 23 апреля 1957. Экипаж – 7-8 человек. Пассажировместимость – 24-60 человек. В Куйбышеве было построено 2 самолёта. Фактически, под Ту-116 переоборудовали произведённые в 1956 и 1957 годах два серийных Ту-95. В Ульяновске находится борт Ту-116 с регистрационным номером СССР-76462. Это единственный сохранившийся экземпляр из двух произведённых (а именно, второй, выпущенный 3 июня 1957 года). Принят в сентябре 1957 года. Эксплуатировался 409 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Узине. Имел цветовую схему Аэрофлота. В марте 1958 года начаты заводские испытания. 2 марта 1958 года был выполнен первый полет Ту-116 с заводского аэродрома, а 8 марта 1958 года самолет перелетел на аэродром Чкаловское, в ГК НИИ ВВС. Перерегистрирован в 1958 году, как СССР-76462. Эксплуатировался 1023 тяжелым бомбардировочным авиаполком в Семипалатинске. Снят с эксплуатации в 1989 году. Передан в музей в 1989 году.

Ту-124 – ближнемагистральный реактивный пассажирский самолёт для линий средней протяжённости. По классификации НАТО – Cookpot (“Кастрюля”). Ту-124 являлся уменьшенной копией Ту-104. Это был первый советский пассажирский самолёт с турбовентиляторными двигателями. Первый полёт состоялся 24 марта 1960. Экипаж – 4-5 человек. Пассажировместимость – 44-56 человек. Серийно производился в 1960-1965 годах в Харькове. Самолёту Ту-124 принадлежит печальный рекорд советской реактивной пассажирской авиации: выживаемость в авиакатастрофах самолета этого типа составляла 2%. Один из самолётов Ту-124 разбился 8 марта 1965 в Куйбышеве при наборе высоты – в условиях сильного снегопада пилоты потеряли ориентацию, самолёт начал падать, при ударе о землю ящики из переднего грузового отсека (расположен на палубе прямо у пассажирского люка) вылетели и убили пилотов; все пассажиры тоже погибли. В Ту-124 не было аварийных выходов – только пассажирский люк в передней части самолёта и грузовой люк в хвосте. В музее экспонируется борт Ту-124Ш (учебно-тренировочный) с регистрационным номером СССР-45017. Экипаж – 4 человека, вместимость – 13 курсантов. Эксплуатантом являлись ВВС СССР, Челябинское ВВАУ. Имел регистрационный номер 22 красный. Передан музею в 1984 году. Перекрашен в цветовую схему Аэрофлота с нанесением регистрационного номера СССР-45017, который имел другой Ту-124.

Ту-134 – ближнемагистральный пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. По классификации НАТО – Crusty (“Жёсткий”). Фактически, это переделанный Ту-124. Первый полёт состоялся 29 июля 1963. Экипаж – 3-4 человека. Пассажировместимость – 68-96 человек в пассажирских модификациях. Серийно производился в 1965-1985 годах в Харькове. Это один из самых массовых пассажирских самолётов (всего произведено 852 борта всех модификаций). По показателям коэффициента надёжности Ту-134 зарекомендовал себя практически безотказным. В перспективе на смену последним Ту-134 должны прийти самолёты проекта Superjet 100. В честь Ту-134 названа марка болгарских сигарет с фильтром. Самолёт можно увидеть в фильмах “Ирония судьбы, или С лёгким паром!” (хотя, на самом деле, там был Ту-114 и модель), “Нежность к ревущему зверю”, “Невероятные приключения итальянцев в России” (съёмки проводились как раз в Ульяновске). Из-за характерного высокого звука двигателей лётчики прозвали самолёт “свистком”.

В музее можно посмотреть на борт Ту-134АК с регистрационным номером СССР-65748. Модификация АК – это самолёт с салоном 1 класса на 24 места и салоном “люкс” на 13 пассажиров. Отличался наличием второй двери для пассажиров со встроенным трапом. Часть самолётов оборудовалась средствами спецсвязи. Выпускался, в основном, для ВВС и правительственных перевозок. Выпущен в 1972, зарегистрирован 20 ноября 1972, эксплуатировался в 232 ОАО. 4 февраля 1980 передан в Ульяновскую ШВЛП, списан в 1987 году, снят с эксплуатации в августе 1999, в 2002 передан в музей. В экспозиции музея был ранее другой Ту-134А – СССР-65648. Но в 2002 его утилизировали на территории музея. А в коллекцию передали нынешний борт.

Ту-154 – среднемагистральный пассажирский самолёт для линий средней протяжённости. По классификации НАТО – Careless (“Беззаботный”). Это первый туполевский пассажирский самолёт, созданные не на основе военного прототипа. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года. Экипаж – 3-4 человека. Пассажировместимость – 152-180 человек. Серийно производился в 1968-1998 в Куйбышеве/Самаре. После 1998 выпускались только отдельные экземпляры. Всего выпущено 935 серийных бортов. Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт. Именно Ту-154 был одним из главных героев фильма “Экипаж”. В музее представлен борт Ту-154Б (изначально являлся Ту-154А) с регистрационным номером RA-85061. Выпущен 24 апреля 1974, зарегистрирован 20 мая 1974 как СССР-85061, эксплуатировался ВВС СССР в цветовой схеме “Аэрофлота”. 14 февраля 1980 передан в Ульяновскую ШВЛП, до 9 сентября 1992 переделан в Ту-154Б, 30 марта 1993 года зарегистрирован как RA-85061, 1 января 1994 передан УВАУГА как собственнику, эксплуатировался в Ульяновске до 15 августа 2001. В 2002 передан музею. Логотипы закрашены.

Первоначально опубликовано 6 августа 2010 года.

Пришла пора рассказать о последнем увиденном мной самолёте из коллекции Ульяновского головного отраслевого музея истории гражданской авиации. Точнее, это был первый осмотренный самолёт, но рассказываю я о нём “на десерт”.

Ту-144 – сверхзвуковой пассажирский самолёт, первый в мире и один из двух сверхзвуковых пассажирских лайнеров. По классификации НАТО – Charger (“Обойма”). Первый полёт состоялся 31 декабря 1968 года. Произведено 16 экземпляров (до 1977 года) в Воронеже. Экипаж – 3-4 человека. Командирами экипажа всегда были только лётчики-испытатели ОКБ Туполева. Пассажировместимость – 120-150 человек. Самолёт показан в фильме “Мимино”.

В музее выставлен борт Ту-144С (серийный) с регистрационным номером СССР-77110. Первый полёт совершён 14 февраля 1977. Эксплуатантом являлось МАП ЛИИ им. Громова в Жуковском и имел цветовую схему “Аэрофлота”. Выполнял пассажирские перевозки. Всего совершил 212 полётов с общим временем налёта 314 часов. Это один из двух самолётов Ту-144, которые выполняли пассажирские перевозки. Списан 14 февраля 1984. 1 июня 1984 прибыл в Ульяновский музей. Это наиболее комплектный из всех оставшихся Ту-144.

Первоначально опубликовано 8 августа 2010 года.